Si po i vdes Kina, kompanitë më të mëdha të makinave në Evropë!

Prodhuesit e huaj të automjeteve kanë dominuar tregun e makinave të Kinës për disa dekada, duke shitur miliona automjete dhe duke fituar fitime të majme. Epo, asaj epoke të artë, tashmë i ka ardhur fundi.

Rritja e shpejtë e prodhuesve kinezë të automjeteve elektrike (EV), si BYD dhe Xpeng (XPEV), po përmbys tregun më të madh të makinave duke sjellë humbje të jashtëzakonshme për prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë.

Shenja e fundit e sfidave të mëdha me të cilat përballen prodhuesit tradicionalë të automjeteve erdhi të hënën, kur Volkswagen paralajmëroi se mund të mbyllte fabrikat në Gjermani për herë të parë në historinë e kompanisë, në një përpjekje për të ulur kostot.

Gjigandi gjerman i makinave ka parë që dërgesat e tij në Kinë, tregun e tij të vetëm më të madh, të bien me më shumë se një të katërtën në krahasim me tre vjet më parë. Vitin e kaluar, kompania humbi kurorën e saj si marka më e shitur e makinave në Kinë ndaj BYD, duke humbur titullin që e mbante që prej vitit 2000, informon dritare.net.

Por Volkswagen, prodhuesi i dytë më i madh i makinave në botë pas Toyota (TM), nuk është e vetmja kompani në telashe. Ford (F) dhe General Motors (GM) janë gjithashtu ndër firmat që kanë humbur terren në Kinë, pasi konsumatorët vendas refuzojnë markat e huaja.

Në korrik, pjesa e prodhuesve të huaj të makinave në shitjet e makinave në Kinë ra në 33% nga 53% në krahasim me të njëjtin muaj dy vjet më parë, sipas të dhënave nga Shoqata e Makinave të Pasagjerëve të Kinës (CPCA).

Fitimet e prodhuesve të automjeteve në Kinë janë gjithashtu nën rënie. Në tremujorin e përfunduar më 30 qershor, të ardhurat nga sipërmarrjet e përbashkëta kineze të Toyota ranë me 73% krahasuar me një vit më parë, sipas pasqyrave financiare.

Më keq akoma, sipërmarrjet e përbashkëta të GM në Kinë (ka 10 në vend) raportuan humbje të njëpasnjëshme tremujore këtë vit. Shitjet e prodhuesit amerikan të automjeteve në Kinë janë përgjysmuar nga një kulm prej mbi 4 milionë në 2017 në 2.1 milionë vitin e kaluar.

“Shumë pak njerëz po bëjnë para (në Kinë),” u tha CEO-ja Mary Barra analistëve në një telefonatë të fundit gjatë një raportimi të të ardhurave.

“Është e paqëndrueshme sepse sasia e kompanive që humbasin para atje nuk mund të vazhdojë pafundësisht. Dhe kur futesh në luftën e çmimeve si kjo që po ndodh tani, është me të vërtetë një garë që nuk ka kthim.”

Në tetor, Mitsubishi Motors i Japonisë njoftoi se do t'i jepte fund prodhimit të makinave të saj në ndërmarrjen e saj të përbashkët në Kinë, pas rënies së gjatë të shitjeve. Honda (HMC), Hyundai dhe Ford gjithashtu kanë ndërmarrë hapa drastikë, duke përfshirë pushimet nga puna dhe mbylljen e fabrikave, për të ulur kostot, sipas dosjeve të bursës dhe raporteve të medias shtetërore.

“Ditët e lavdisë së shijimit të ritmeve të larta të rritjes dhe fitimeve të mëdha (në Kinë) kanë mbaruar”, tha Michael Dunne, një veteran i industrisë së automobilave dhe CEO i Dunne Insights, një kompani konsulence e fokusuar në EV.

"Nëse jeni një markë e tregut masiv në Kinë, ditët tuaja janë të numëruara."

"Mrekullia" e Teslës

Për prodhuesit globalë të automjeteve, ndryshimi i papritur i fatit pason dy dekadat e rritjes së pandërprerë të shitjeve dhe fitimeve në Kinë, duke filluar nga fillimi i viteve 2000. Volksëagen dhe GM, të cilat filluan operimet në vend shumë vite më parë, kanë gëzuar një periudhë edhe më të gjatë të shpërblimeve financiare.

Kaq e fortë ishte ndjenja se kohët e mira nuk do të përfundonin kurrë, saqë, sipas Dunne, një drejtues automobilistik tha me shaka: "Ne bëjmë më shumë para se Zoti këtu".

Edhe pasi qeveria kineze filloi të hidhte para te prodhuesit vendas të EV dhe baterive në mesin e viteve 2010, nën strategjinë e liderit Xi Jinping "Made in China 2025", prodhuesit e huaj të automjeteve vazhduan të zotëronin tregun. Konsumatorët kinezë ende preferonin makina konvencionale nga marka të njohura.

Më pas, thonë analistët, mbërriti Tesla (TSLA). Në dhjetor 2019, Tesla Model 3 i parë i prodhuar në Kinë doli nga një linjë prodhimi në Shangai dhe gjithçka ndryshoi.

"Brenda natës, është sikur të ndodhi një mrekulli," tha Dunne, duke e përshkruar atë si një pikë kthese "monumentale". "Prodhimi i Tesla-s i Model 3 në Shangai transformoi këndvështrimin e konsumatorëve për makinat elektrike.

Tesla I dha një shkëlqim të jashtëzakonshëm prodhuesve kinezë të EV, si BYD, Neo dhe Li Auto, sipas Dunne, të cilët kishin përmirësuar në mënyrë të qëndrueshme makinat e tyre elektrike gjatë disa viteve dhe ishin gati të përfitonin nga rritja e papritur e kërkesës.

Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë parashikon që shitjet e automjeteve elektrike me bateri dhe makina hibride plug-in në Kinë do të arrijnë në 10 milionë këtë vit, duke përbërë pothuajse gjysmën e shitjeve të makinave në krahasim me 1.1 milionë katër vjet më parë.

Ndërrimet e gjeneratave kanë ndihmuar gjithashtu markat kineze.

"Në vitet 1990 dhe 2000, ishin prindërit ata që blenë shumë makina dhe (ata) nuk i besonin asnjë prej markave kineze," tha Tu Le, drejtor menaxhues në Sino Auto Insights, një firmë konsulente.

“Tregu aktual janë fëmijët e tyre ata u rritën duke blerë gjëra në Alibaba, duke blerë gjëra në JD.com, duke përdorur WeChat, kështu që mendimi për të blerë një markë kineze nuk e ka këtë konotacion negativ”, tha ai për CNN./L.F-dritare.net